有关大学生实习报告模板2篇("完美实习报告模板：如何撰写让人眼前一亮的大学生实习报告？")

本文提供大学生实习报告模板，旨在帮助大学生更好地编写实习报告。此模板以实习报告主要内容为基础，包括实习单位介绍、实习项目描述、自我感悟和建议等要素，帮助学生更好地反思实习经历，全面地展现其实习成果。

第1篇

第一天到报社报道，看着北京青年报20层的大楼我真紧张了一阵，电梯上下的人们互相搭着话，聊得也都是报纸上的今天的好新闻，头版的图片如何如何。我感觉北青的氛围一点一点正感染着我，也想要尽快融入到这种紧张有序的生活中。到了本市热线版，热线组的老师都很亲切，老师告诉我：记者都是下午上班，而且一般不来报社，有活儿就直接从家去然后写完稿晚上八点前发给编辑，工作就完成了。听到这个我长出一口气，暂时放松了，原来记者的生活似乎也挺安逸的埃但当我体验过记者生活，才了解其中滋味。

编辑安排我的第一个工作是接热线。专门负责接热线老师告诉我，接热线基本是所有实习生的第一课。接听电话，把事件重点记下来，最重要留下联系方式，以备日后记者和线人联系。但老师也告诉我说，记者一般会比较关注车祸爆炸等突发事件，但所有来电都要耐心的听，然后做好记录。在接热线的过程中，我最大的感觉就是无能为力，虽然是关注身边的急事难事怪事趣事，但热线组是无法切实为市民排忧解难的，只能让问题得到关注，但当市民需要切实的帮助打来的时候，我感觉真的很复杂，也十分无奈。这中间也确实接到一些有意思的电话，很多热心市民关注北青报，关注身边的生活。接热线同时也提高我了与人沟通，筛选信息的能力。

最艰难的父亲———一为了救治白血病的孩子已经倾尽所有，现在家里只能喝粥，急需医药费，求助红十字无果。

最差劲的veva手机———最多一天接到4通电话都是反应veva手机质量太差，与电视购物上承诺严重不符，并且没有售后服务。

最可怜的爱情失败者——一名三十岁男子来电说，比自己小7岁的老婆和网友跑了，卷走了他所有的现金和存款，留下他和仅两岁的儿子，他们甚至没领结婚证。

最无厘头的登广告要求——一一名男子要把自己的左脚脚底板给商家作为广告展板，问为什么要用脚底板，他解释人们越是看不到越是好奇，从而达到宣传商品的效果…..

最有责任感的市民——一一体育大学已退休教师，曾经向有关部门反应多达30多次体育大学大门外有影响市容的残破小房，一直无人管理，严重影响北京城市形象，愿意带着记者亲自走访。

最现实的线人——一——一因为提供线索被采纳后会有线索费，所以也就产生了一些专业线人，在热线组最出名的要数马先生了，他每次都会先问你有兴趣做这条儿吗？有的话我再告诉你……

最巧合的来电——————有一位女士来电指名找我，说我 和老师做的那条新闻就发生在她家附近，那天正好我负责接热线，她说感谢你们对这问题的关注，当时我真是感觉好奇妙。

在接热线的半个月里，我确实感到，我观察生活的能力和新闻的敏感性还不够，有时普通市民有着更细微的观察力，他们发现社会中存在的的问题，苦于找不到解决的渠道，求助于媒体，说明他们是很信任并且依赖媒体的，我也感到隐隐的责任感和使命感，但是又觉得自己的能力其实很有限，除了安慰的话语，也只能帮他们记录下来，而后编辑看了热线记录又会因为一些不得已的原因而放弃，很多的最后都是以不能做，不好做而告终。间接的帮助也是无法给予，这些信任遭到不得已的冷遇多了以后，是否还能坚定的存在？我希望市民能够多些理解，相关部门能够重视，然后媒体人一起付出更多的努力！

第2篇

本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解深圳机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。

我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。

按照分配，我们首先开始了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且接受三天的模拟机培训。

深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近化。另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。塔台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每天指挥的航班量约为570架次，在全国排列第四，另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当的决定。这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希望自己能尽快投入工作岗位进行学习工作，有一天达到他们的管制水平。前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语在全国排名，本来以为自己的英语水平已经足够，但通过对比后就觉得自己是多么渺小，继续学习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中体现，深圳是经常会有雷雨天气的地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，因为他们都知道这是他们的职责。在观摩之余，我们还进行了对本场规则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。在最后三天里，我们被安排了与几个前辈一起进行地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前辈们进行培训，但从与前辈们进行的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。

短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出的认识。

结束了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开始维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。