比亚迪先进事迹2篇(比亚迪：突破先进科技，创造未来)

比亚迪先进事迹：作为中国新能源汽车制造商的领导者，比亚迪在可持续发展和环境保护方面取得了卓越的成就。通过持续创新和技术进步，比亚迪不仅研发了高效的电动汽车，还致力于推动全球的能源转型。比亚迪的先进事迹为我们树立了榜样，激励我们追求卓越，并为构建可持续的未来奠定基础。

第1篇

摘要：在全球品牌汽车的激烈竞争中，中华民族品牌汽车虽然占据了一定的市场份额，呈现出较好的发展势头，但仍然存在着质量不高、技术落后等问题。本文通过对比亚迪汽车品牌的竞争战略研究，明确中华民族汽车品牌的发展现状及存在的问题，分析比亚迪汽车品牌的发展现状、swot及竞争战略的概况，总结比亚迪给中华民族汽车品牌的启示。

一、中华民族汽车品牌的现状：1956年标致着中国汽车工业起步的第一辆解放牌汽车诞生，到改革开放后，世界知名厂商与中国本土企业以合资的形式生产的各种合资品牌汽车如雨后春笋般蓬勃发展。但直到90年代奇瑞汽车、吉利汽车等品牌的崛起才在真正意义上标志着中华民族汽车品牌的发展。2003年比亚迪公司成立，推出f

6、f8系列，2004年定于高端客户的自主知识产权中华轿车上市，其他的民族品牌也在与外资合作后开发自己的品牌，形成了当今中华民族汽车品牌的生力军。

中华民族汽车品牌从无到有，克服了底子薄弱，竞争环境严峻等多重困难，取得了可喜的成绩。但是企业利润的流失却是民族汽车品牌企业面临的新问题。另外汽车品牌产品单一，从小排量低档轿车向中级轿车的目标迈进的步伐受到了资金、技术、市场等多方面的阻碍，从而限制了我国民族汽车品牌的市场拓展。同时还存在着质量缺陷和创新能力不足等问题，未能形成忠实的消费者群体。

比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，是一家拥有it和汽车两大产业群的高新技术民营企业。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。

比亚迪于2003年进入燃油汽车产业，第一款自主研制的中级轿车f3于2005年上市，目前已形成集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合，建成西安和深圳两个汽车及零部件生产基地、北京汽车模具生产基地以及上海汽车研发及检测基地，在全国设有近700家销售和服务中心。2008年销售燃油汽车万辆，同比增长%；2009年上半年销售量达到万辆，同比增幅超过176%。其中西安基地生产的f3总销量近40万辆，销售收入达到223亿元，解决就业万人，为地方经济发展、人员就业做出了贡献。

虽然起步是从燃油汽车开始的，但是传统汽车的经营只是为电动车做准备而已，比亚迪正以实际行动颠覆传统汽车行业。2008年10月，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力，整合了电动汽车上游产业链。2008年12月，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——f3dm双模电动车在深圳正式上市，2009年至2010年将推出纯电动车e6。

比亚迪坚持自主品牌、自主研发、自主生产的发展模式，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前已成功研发出f

8、f3dm等车型，未来将打造出f、s、m全系列产品线，以卓越的品质、稳定的质量和合理的价格占据市场主导地位。在发展传统燃油车的同时，大力推进双模电动车和纯电动汽车的商业化步伐，引领新能源汽车的发展。

随着产业格局日臻完善，产品越来越受到消费者的青睐。2009年3月份比亚迪汽车在所有汽车企业销量排行中，位列第六名，超越奇瑞、广州本田等众多强劲的对手，荣获自主品牌企业国内轿车销量冠军，已迅速成长为中国最具创新和发展潜力的民族汽车品牌。

2、人力资源优势。3.领先的电动车产品线 比亚迪的潜在劣势：

(1)模具自给自足，在车型设计的过程中与自己的模具厂随时沟通，节省大量沟通成本。（2）人海战术。利用中国低廉的人力成本来，达到国外顶级企业的工程力量。（3）自主研发。无需购买任何图纸，不存在技术转让费的问题。（4）自主品牌。不存在缴纳品牌使用费的问题。

比亚迪采用成本领先战略有其自身的必要性，在目前经济性和微型乘用车细分市场上，竞争激烈，竞争对手宜采用价格竞争的战略；同时，这个细分市场的消费者的价格敏感度较高。因此，比亚迪要实现市场份额上的目标，需要在价格上取得优势，成本领先战略是必然选择，利用公司成本领先的优势，抓住中国汽车高速发展的历史机遇，用低利润换取快速扩大市场份额。

比亚迪进入汽车制造行业3年才推出了自己的第一款新车f3，而作为汽车行业的新来者，比亚迪不可能短期内实现全面突破，所寻找的就是适合自己的差异化竞争优势。

比亚迪选择模具作为突破口，收购北汽旗下模具公司的基础上重新组建了模具中心，目前拥有160台(套)的一流设备和一条铸造生产线以及国内汽车模具界顶尖的人才。比亚迪在坚持自主创新的同时，公司从欧洲引进专门的模具高级工程师共同参与研发，聘请世界汽车模具的著名企业——日本荻原的大批模具专家负责生产管理和品质管理，使得比亚迪模具在短期内达到了国际水准。

比亚迪差异化的竞争策略同样也体现在销售上。与众多厂家新车采取全国同步甚至全球同步上市不同，f3采用了分区域、分时段上市策略。目前f3已先后在山东、河南、浙江三省上市，市场反应良好。

六、比亚迪给中华民族汽车品牌的启示： 一个民族汽车品牌的核心是什么？首先是汽车核心技术，这些核心技术涵盖汽车产业链的全部，如果我们有一项或几项核心技术达到世界的领先水平，我们就可以树立自己的民族品牌。比亚迪汽车品牌给我们的启示以及一些建议：

1、政策上加以扶持。汽车有较长的产业链，对经济发展至关重要，以比亚迪为代表的国内汽车民族品牌，应当继续从政策上加以扶持。目前在促进汽车产业结构升级、拉动国内汽车消费方面实施了一系列政策，取得了不错的效果。今后需要加大政策支持力度，促进“汽车走出去”，开拓海外市场。

2、苦练内功，打造软实力。金融危机爆发后，比亚迪采取多项措施积极应对：一是优化组织和人员结构，切实提高工作效率，确保资源有效配置，成本合理应用，费用预算合理有效；二是谨慎投资，加强风险控制；三是加大新能源技术研发。

3、抓住有利时机开辟海外市场，促进“汽车走出去”。比亚迪作为国内民族品牌汽车，不仅要做大做强国内市场，而且要采取先出口后建厂的策略，逐步打开海外市场。2008年以来，比亚迪掌握了电动汽车核心技术，受到国际资本市场的注意和认可。新能源汽车将在国际市场中占据重要地位，比亚迪可以借助自身优势进军北美市场，在新能源汽车领域上演“弯道超车”的好戏。

4、不断加大研发投入，强化自主创新体系。为了实施自主品牌汽车产品开发的战略目标，采取提升试验试制评价能力、加强信息化、健全与完善产品开发体系、培养和凝聚研发人才队伍，使之形成自主品牌汽车产品开发强有力的支撑。

一个成功的汽车品牌，需要技术、市场、顾客满意度的支撑，以及历史的考验。世界汽车发展史上也曾经出现过上千个品牌，但绝大多数已经不复存在。中国的自主品牌还刚刚起步，要成为世界品牌还有相当长的发展过程。只有拥有自主知识产权，拥有自己的核心竞争力，这样的汽车自主品牌，才能在激烈的市场竞争中不断发展壮大，不至于被淘汰。

中国汽车民族化的进程需要国家、民族汽车企业、消费者共同关心和扶持。

第2篇

本人去年6月份硕士毕业，8月份进入比亚迪，今年5月份离开比亚迪。我所进的比亚迪 是深圳的比亚迪股份有限公司，而不是北京上海和西安的那几个，据我所知，深圳的在这些公司当中是最好的。这段短暂的工作经历，在人生的长河中看起来可能更短暂，但是对于人的一生可 能有深远的影响，因为这是第一份工作。我写该文有三个目的，一是记录一下我的这一段经历，二是告诉应届生们一个尽量真实的比亚迪，以免大家犯我和我原来的同事们犯过的错误，三是想告诉应届生第一份工作的重要意义。如果有人举例说所认识的某某进入比亚迪月薪几万的，我不会争辩，因为我是站在应届生的角度写的。最后我希望越来越多的应届生可以看到这篇帖子，因为比亚迪 招的应届生的规模也在扩大，这里我用了招字，而没有骗字，是因为他的正常手续都是合法的。最后说一句，如果我哪里有说错的地方，希望byd的同志们站出来指证，给大家一个尽量真实的比亚迪形象。1 比亚迪的历史和现状 比亚迪成立于1995年，原名为比亚迪实业有限公司，开始时主打产品为镍镉电池，由于镍镉对环境污染很大，当时日本开始不再生产这种电池，现任比亚迪总裁抓住了第一次机会，靠这种污染性很强的电池迅速起家。1998年比亚迪开始涉足锂电池领域，主要策略是把日本自动化线分成简单的人工操作，利用中国有世界最廉价的劳动力，王传福迅速进入中国富豪前100位。2002年比亚迪在香港上市，并于次年收购西安秦川汽车，开始涉足汽车领域。2005年秋，比亚迪第一款汽车f3上市。深圳比亚迪股份有限公司目前有7个事业部。第一事业部原主要产品为镍镉镍氢电池，但是该产品的最大客户欧洲已经禁止进口该类产品，于是第一事业部的利润一落千 丈。目前主要产品有fpc等，我不大了解，但是感觉前景不大好。欢迎一部的同事来补充。第二事业部是目前比亚迪利润的最大来源，也为王传福赢得巨额财富和名声。他的主要产品为锂电芯和锂电池，即目前我们手机所用的电池。虽然他目前所占的市场份额很大，但和同在龙岗区的比克电池相比，我更看好后者。第三事业部也是目前比亚迪主要进攻的领域之一，他的主要产品为手机厂商代工手机壳，据我所知，目前它是主要进攻领域之一，并更名为比亚迪精密制造公司。他的主要客户为诺基亚和阿尔卡特等。但是说实在的，它接的一些单只是从富士康嘴边抢得一些零食而已。如果你了解并且不原意进富士康的话，那你就不要来比亚迪三部了。第四事业部为液晶事业部，这里有中国乃至世界上最落后的液晶自动线，但该自动线也是比亚迪自动化程度最高的生产线，主要客户为一些手机水货厂商。第五事业部主要为一二三事业部生产一些化学原料，里面都是从原来供应商那里偷来的一些所谓的技术。第六事业部为微电子事业部，第七事业部光电子事业部，不要看名字好听。据我所知也是很差的。最后还有一个研究生最多的机构--中央研究院，下设n多研究所，这是最大的一个烂摊子，中研院的同志们不会有什么异议吧。2 比亚迪的管理和人事 在前面的介绍中我提到了比亚迪的总裁王传福，其实和王一起创业的还有其他几个人，有他的堂兄弟，同学以及其他人。公司发展到现在为止，已经变成一个彻头彻尾的中国式的家族式企业，各个事业部可以称得上*总的，全部是他们的人，和他们沾亲带故的也都成了重要部门的负责人，但这些人对技术和管理狗屁不通，于是下面那些在部门和比 亚迪发展过程中作出重要贡献的人，便一一而去。当然有些具体细节我就不说了，比如某 某经理是谁的小老婆了…… 下面重要介绍一下比亚迪的人事方面 首先介绍一下大家最关心的问题---待遇，在大家所签的协议书中是这样写的，前三个月税前月收入2700元人民币/月（本科）；3800元人民币/月（硕士）食宿公司另外提供补助。三个月后税前月收入2700元人民币/月以上（本科）；3800元人民币/月以上（硕士）食宿公司另外提供补助。具体情况如下：前三个月试用期税前本科2700rmb/m,硕士3800rm b/m，试用期后税后本科3000左右，硕士4000左右，另外公司是实行的一周工作5天，下一周工作六天这样的工作周期，多加班一天的工资已经含在上述数字当中，加班基本 无加班工资。另外公司有单人宿舍，每间180rmb/m，住房补助210rmb/m，另外水电和有线需要另外自己交，交纳方式是从工资直接扣除，另外公司餐厅的伙食定量制，即早饭 元，午饭和晚饭都是元，现在已

经涨价了。本科报销话费100rmb/m，硕士报销200rmb/m，比亚迪给你办的是关外的户口，即龙岗区的户口，国家规定的四金只给你交纳养老金和医疗保险，失业保险和住房公积金是不给你交的。看了以上这些，你也许会觉得待遇还不错啊。下面介绍一下你们到公司要签的劳动合同，里面规定要签三年的合同，违约金本科2万，硕士万，违约金不会随着你在比亚迪 工作时间的长短而改变。今年年初，上海比亚迪有个人要走，然后去劳动局申请劳动仲裁 判比亚迪合同非法。本来嘛，一个人走了也就走了，可是要是就这样子走了，那剩下的几千大学生看着呢！03届的好几百人，04届的上千人，05届的一千五六百人，还有06届即将被骗过来的两千多人！如果那人就这么走了，那么大家都可以自由了！于是公司不服，上诉到法院，好像一审是公司败诉了，继续上诉，结果我就不知道，如果有上海比亚迪的同事知道结果的话，给大家说一声。公司派几个人陪那哥么打打官司无所谓，花的钱对公司来说不算什么，可是这哥么就惨了，一个人能有多大的精力和财力来维持这场漫长的官司？？ 3 比亚迪的工作 现在我想介绍一下你们去比亚迪后的工作，因为工作岗位太多，我也不知道该从哪儿介绍，于是我想从一个职场新人对自己第一份雇主的希望开始谈起。一个新人第一想到的是他入职后公司对他进行良好的培训。在你进入比亚迪后你也会受到所谓的培训，其中一种培训主要是各个事业部里的经理介绍一下本部门的情况，包括短暂的历史和光明的前景等。另外一个培训是对你业务上的，他们美其名曰导师制，其实只是给那些老一点的员工发个二三百块钱而已，你也学不到什么东西。职业的发展基本上是两条路技术和管理，如果你来比亚迪想学技术的话，我可以非常负责任的高速大家，这里没有什么技术，原因有二，其一，比亚迪就是一个超高劳动密集型企业，前面我也说过，很多产品都是手工一个一个作出来的，是人工的流水线而已；其二有些自动线还是需要有丰富经验的工程师的，但有经验的工程师都走了，你跟着那些经验比你强不了多少人工作，你的技术能提升多少呢。而且还有一点是很重要的，你就是千辛万苦积累了相关经验，外面的企业是不需要你这种经验，因为我讲过比亚迪是把自动线分拆而做的。又有人说我是想学习大企业的管理经验，你又错了，如果你要跟别人谈比亚迪的管理经验，那你出门都不好意思跟人家打招呼。因为相对很烂的培训和技术，比亚迪 最烂其实是管理，我想这跟它本是就是一个中国式的家族式企业有关吧。比亚迪实行等级制度，从a到h级别，本科去了是f级，硕士是e级别，不升级就别想涨工资，以前有人说每年升级的占15%,我想应该在前面加个0.才对,%。今年的级别又细分了，每个级别又分为三个等级，这样就变成了刚去的本科f1,硕士e1,本科要先升到f2,再升到f3,然后才可能升到e1,现在大家知道在比亚迪长工资为什么是神化了吧。比亚迪最近在大量招人，那么你一定认为它扩张很快，需要很多人来补充新产生的岗位，那么你又错了。如果按正常需求，比亚迪每年根本不需要招人，相反为了节省人力资源成本，它还要辞退一些人才对。但事实恰恰相反，比亚迪06年据说招了两千多人。那又有人要问了，比亚迪傻吗，养着这么多人不怎么用干活，还要支付他们工资。比亚迪一点也不傻，第一，招聘这么多的大学生，而且都是211高校的，政府会给比亚迪免掉很对税，按照免税的百分比和目前比亚迪的总产值计算，比亚迪支付的工资只占这些税款的一小部分而已。第二，新来大学生的辞职率相当高，从中又赚取对我们来说是巨额的违约金。上面简单介绍了比亚迪的人事，下面详细地介绍一下。首先介绍的应该是现任人力资源总监刘焕明，去年招聘我们进来的时候，他还是比亚迪一个高级经理，大家都称之刘经理，现在都改称刘总了，可见王传福对此人的重视，或者说此人为王传福创造了很多利润。关于此人的历史不大清楚，大概情况原来在一国有单位上班，90年代末来到比亚迪中研部（即中央研究院的前身），后来调到人力资源部，一路飙升直到现在。每年的11月份后，刘焕明带着下面几个hr到各个大学骗人，下面的hr负责招本科生，刘焕明负责和硕士博士们详谈。春节前一般骗到的人不够多，于是春节后继续骗，直到6月份为止。大家都经历过了，这里就不再多说了 对于刘焕明，还有一点我听佩服他的。比亚迪员工的工资是用一个公式算出来的，这个公式里有很多参数，而且公式很长，比几个获诺贝尔经济学奖的几个公式长多了，如果从公式长度上看，刘某人可以获此奖了。在拿到公式的当天晚上，我就开始研究了这个公式，本人对数学是非常的热爱，于是在经过简化之后，这个公式变得异常简单了。那就是如果你每月工作20天，一月拿到4000rmvb的话，你工作22天拿到的肯定低于4400，而且会低不少。比亚迪因为是工厂，所以每天都要打卡上下班来记录考勤，早晨一次，中午两次，下午一次，每月的工资基本上都不一样，因为里面还有个绩效系数，每个人的工资原则上又是保密的，员工之间不能互相看工资条，绩效系数是你的领导给你的，而往往有些领导在某月会把下面员工的绩效系数减几个点，然后放在他自己的头上，而且你又不能去问。呵呵，这个可能也是刘总想出来的。提到了刘焕明就顺便提一下他的老婆，他老婆是采购部的头。一般采购部是为了降低生产资源成本而存在的，但比亚迪是个例外。采购部采购的价格比网上的报价还要高，更厉害的一个例子是，比亚迪生产某产品所用的原料价格比别人成品的价格还要高许多，该部门一直亏损，接近关闭。我想我说得也差不多了，如果哪天突然有人告诉比亚迪倒闭了，我一点也不觉得奇怪，我深圳可以很自豪地告诉他：在我离开比亚迪的时候我就知道了，我就是不说；但是如果有人告诉我全球500强有个公司叫byd，我会继续酣睡，因为那是梦境。