变速箱实习报告共汽车变速箱实训总结2篇(变速箱实习：共汽车变速箱实训总结)

本文为变速箱实习报告及共汽车变速箱实训总结，通过对实习期间的工作内容和实践经验的总结，结合汽车行业发展趋势，提出新的变速箱技术应用与改进措施。

第1篇

工厂名称:南京依维柯汽车有限公司变速箱分公司 地址:红山路126号

工厂简介:中意合资南京依维柯变速箱分公司,是南京汽车集团下属子公司—南京依维柯汽车有限公司的下属分公司.主要生产具有国际水准的轻型汽车变速器,主产品为iveco“s”系列轻型汽车配套的2826/变速器总成和军用越野车（4×4）配套生产的变速器带分动器总成.司拥有压铸生产线、变速器壳体加工生产线、4条变速器轴类及齿轮加工柔性生产线和一条平面封闭型总成装配流水线.主要设备均从国外进口,其中有意大利产italpree1250吨压铸机及5台mandeli加工中心.

公司产品:目前,公司已形成2826\\变速器总成、2826\\带超速档变速器总成、2826\\变速器带分动器总成、2826\\远距离操纵变速器带手制动器总成、电控机械式自动变速器（amt）总成和轿车用变速器离合器壳体总成六大系列产品.

汽车变速箱（transmiion）在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”,是进行机械动力转换的机械或液压设备.变速器(transmiion)是汽车传动系统的主要组成之一.汽车的实际使用情况非常复杂,如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等,这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化,而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小.为了适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作,在传动系统中设置了变速器.本次参观的工厂拥有两个生产车间,一个是箱装生产车间,一个是齿轮生产车间,分别生产并装配变速箱总成、变速箱的壳体类零件和轴类零件.实习报告的本节将从箱装生产线、齿轮生产线和压铸车间三个方面记录实习参观的过程及收获.

变速箱分为前置和后置两种,前置变速箱直接用排挡杆换挡,后置变速箱用拉丝换档

本厂生产的变速箱有三个轴,分别是一轴、中间轴和二轴.一轴连接中间轴再连接二轴.一轴是动力输入轴,二轴是动力输出轴,二轴连接车桥轮毂.中间轴上有v1~v6六个齿轮,其中v1最大,v6最小.在行驶中使用拨叉调换齿轮.

装配线分为部装线和总装线.部装线装配小总成,总装线将小总成装配成为变速箱总成.

总装完成后的变速箱会进行试车,检测器噪音和分贝和操作的难易程度.

箱装生产线分为装配线和加工中心线两条生产线.装配线负责装配变速箱总成,加工中心线负责变速箱壳体类零件的加工,将变速箱壳体毛坯加工成为符合装配要求的零件.

heller卧式加工中心:本加工中心线共有七台heller卧式加工中心.heller卧式加工中心是一台四轴联动的数控加工中心,负责加工铝合金壳体的表面和螺纹孔.表面用铣刀铣平,铣掉余量后精加工.然后用丝攻攻丝,完

前壳、后壳、壳体加工完成后需要进入清洗机清洗.清洗表面的冷却机油、乳 化液、毛刺；

在生产线的中间有产品检测点负责质量控制.使用通规止规和电子测量仪对零

三菱卧式加工中心:一台三菱卧式加工中心拥有两个工位,夹具将零件的下底

dmc80h加工中心:刀库中共有70把刀具,机械手自动换刀.deckelmaho台湾产立式加工中心:质量一般工作较不稳定

齿轮生产车间拥有全套的齿轮生产设备包括滚齿机、插齿机、磨齿机、剃齿机

和倒角机床.齿轮生产车间分为磨工组、热处理车间、轴齿组、车工组、盘齿组和电子束焊组.

每台机床都有排屑器,排屑器利用磁铁将加工产生的铁屑废料吸上传送带,然

插齿机:插齿机是一种金属切削机床,是使用插齿刀按展成法加工内﹑外直齿

和斜齿圆柱齿轮以及其它齿形件的齿轮加工机床.以插齿刀作为刀具来加工齿轮、齿条等的齿形,这种加工方法称为“插齿”.插齿时,插齿刀作上下往复的切削运动,同时与工件作相对的滚动.冷却方式为油冷.

拉床:拉床是一种一次成型的金属切削机床,用来加工孔眼或键槽.加工时, 一般工件不动,拉刀做直线运动切削.内拉床用于拉削内表面,如花键孔、方孔等.工件贴住端板或安放在平台上,传动装置带着拉刀作直线运动,并由主溜板和辅助溜板接送拉刀.内拉床有卧式和立式之分.外拉床用于外表面拉削.磨工组:磨出的铁屑进入乳化液,乳化液直接浇到无纺布上进行过滤,使得乳

获得铝块后,在埃鲁秘工业炉中融化铝块获得熔融铝水； 熔融铝水送往压铸机冲压、冷却；

压铸完成的铝合金壳体毛坯送至箱装生产线进行加工；

国内外水泥混凝土路面的设计标准与方法摘要:水泥混凝土路面作为一种刚性路面,具有较高的力学强度.路面直接承受车辆的轮载与气候、磨耗等严酷环境条件的作用,因此要求路面混凝土具有抗折强度高、收缩变形小以及耐磨性与抗冻性好等性能.为使路面达到其使用要求,世界各国都对水泥混凝土路面的设计有着不同的标准与方法

七年级上册历史复习精要第一题:1、什么是旧石器时代？北京人将天然石块相互敲击,打制成粗糙的石器,使用这种打制石器的时代,称之为旧石器时代.2、典型代表:北京人和山顶洞人北京人;⑴发现地点:北京西南周口店的山洞里.⑵距今年代:约七十至二十万年.⑶生产生活:会制造和使用工具,会使用天然火和保存火种,过群 第二十章时态的呼应217从句一个句子可以包含一个主句和一个或多个从句.从句是含有主语和谓语的一组词,它同时又是构成一个句子的组成部分:weknewthatthebridgewasunsafe．我们知道那座桥不安全.hegaveittomebecausehetruste 医学基础知识:医学微生物学单项选择题汇总（15）导读:中公医疗卫生网对医疗事业单位医学基础知识里面所包含的医学微生物学知识做了个汇总,希望对大家有所帮助,首先我们来看一下单项选择题:1.病毒增殖、遗传与变异的物质基础是a.衣壳蛋白b.质粒的核酸c.病毒核酸d.结构基因e.脂多糖正确答案:c2.干扰素

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变速箱厂参观报告工厂基本信息:工厂名称:南京依维柯汽车有限公司变速箱分公司地址:红山路126号工厂简介:中意合资南京依维柯变速箱分公司,是南京汽车集团下属子公司—南京依维柯汽车有限公司的下属分公司.主要生产具有国际水准的轻型汽车变速器,主产品为iveco“s”系列轻型

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一颗受伤的大树！！！有一个农场主为了方便拴牛,在庄园的一棵榆树上箍了一个铁圈.随着榆树的长大,铁圈慢慢嵌进了树身,榆树的表皮留下一道深深的伤痕.有一年,当地发生了一种奇怪的植物真菌疫病,方圆几十公里的榆树全部死亡,唯独那颗箍了铁圈的榆树却存活下来.为什么这棵榆树能幸存呢？植物学家对此产生了兴趣

第2篇

摘要：论述了我国工程机械用齿轮传动装置的发展状况，介绍了该行业的研究现状和研究内容，并指出了发展存在的关键科学问题，预测了我国变速箱行业的发展趋势。 关键词：工程机械，重载汽车，变数箱，齿轮箱

key words: construction machinery,heavy vehicles,transmiion,gearbox 前言：变速器变是工程机械车的关键部件，通过变速器来改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。工程机械作业条件，作业环境十分复杂，多变，机动性强，工作过程中发动机负载变化大，机械运行速度变化频繁，为保证工程机械能够实现高效的节能作业，快速机动，需要不断调节机械的档位。在工程领域，变速箱技术的应用还待快速的发展，工程机械多数是边行边施工，且作业环境复杂多变，操作手劳动强度大，更加凸显了变速箱的重要性。【1】目前，欧洲是变速器技术最成熟的地区之一，我国商用车的变速器主要依赖从欧洲进口。本文作者详细阐述了国内外工程机械变速器的特点以及研究现状，探讨了变速箱存在的关键科学问题，最后对国内变速箱行业的发展趋势进行了预测。

1国内外工程机械变速箱的发展现状【1】 我国重型变速器行业不断发展壮大

从1983年，我国开始引进奥地利斯太尔公司整车制造技术(含发动机、变速器、车桥)，其中配套变速器的任务交给了陕西齿轮厂(“陕西法士特传动集团有限公司”的前身)和重庆綦江齿轮厂，1984年，陕西齿轮厂与美国伊顿公司签署技术转让协议，并在西安建立新的生产基地，开始生产双中间轴变速器。1985年，重庆綦江齿轮厂引进德国采埃孚公司机械变速器系列制造技术，生产重型车变速器，为斯太尔重卡配套。1986年，大齿引进日产柴tmh402变速器制造技术，生产

5、6档的产品，主要为东风卡车配套。1986年12月，哈齿正式更名为第一汽车制造厂哈尔滨汽车齿轮厂，在吸收日野变速器技术基础上开发出一系列产品，主要为一汽解放卡车配套。大齿和哈齿的变速器与陕齿和綦齿不同，其传递扭矩要小些，在800nm左右，而陕齿和綦齿的变速器传递扭矩在1000nm以上。

上世纪80年代中后期，法士特主要配备260马力以上产品，綦齿是260马力以下产品，哈齿和大齿则为准重卡配套，彼此间利益冲突小，市场相对平和有序。至90年代初，大齿进入客车市场并迅速发展，曾经一度占领了国内客车变速器总量的60%，后来因产能问题，大齿向卡车市场转向，但是错过2001年~2004年15吨级以上重卡市场的井喷，但法士特借机一跃成为行业领先者。綦齿虽然也错过重卡井喷，但因大齿的方向调整而夺取客车变速器行业的领先地位。进入新世纪，法士特加入湘火炬后得到充足发展，与伊顿合资后技术上也得到支持，几年资产就翻了数倍，目前，8t以上重型汽车市场占有率超过86%、15t以上超过92%、并广泛出口十多个国家和地区。大齿因产能问题得到解决，从2006年开始发力客车市场，重新成为宇通、安凯、黄海、申沃和恒通等客车厂家的配套供应商。目前，国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司、一汽哈尔滨变速器厂等几大家包揽。

德国zf公司生产的9s109同步器型倍档9档组合式变速器，主变速器有5个前进档，副变速器为行星齿轮系传动结构。当副变速器中的同步器接合套与固定外齿圈接合时，行星齿轮内齿圈被固定而不能转动，则副变速器挂入低档，此时将主变速器分别挂入5个不同档位可得到组合式变速器5个较大的传动比。当使接合套与副变速器高档齿圈接合时，行星齿轮轴、输出轴、行星齿轮内齿圈和副变速器输入轴齿轮固定在一起而同步旋转，则副变速器挂入高档(直接档)，主变速器的5个档位传动比即分别等于组合式变速器5个较小的传动比。由于有两个传动比数值很接近，故省掉一个传动比，组成9档变速器。变速器最大输入扭矩1250nm，总质量310kg，与发动机直接连接或独立安装，左卧式或右卧式。变速器的操纵系统由旋转轴远距离操纵或直接操纵，双xh型换档排列，副变速器由压缩空气自动换档，爬行档和倒档用啮合套换档，其他档用同步器换档。

美国伊顿公司生产的bt-c双中间轴倍档9档组合式机械变速器，主副变速器皆采用双中间轴结构。主变速器有5个前进档。副变速器为2档(高档和低档)齿轮传动，由于有2个传动比很接近，故省掉一个，组成9档变速器。

(1)由于一轴和二轴上各档齿轮同时与两根中间轴上对应的齿轮相啮合，功率分流，从理论上讲，每对齿轮上传递的扭矩为1/2，这就使每对齿轮传递的扭矩减少50%，使变速器的中心距、齿轮模数和宽度可以减小，从而减小变速器的质量和尺寸，特别是长度尺寸。

(2)由于二轴从动齿轮在轴上处于径向浮动状态，两根中间轴的轴心线均匀分布在以二轴理论轴心为圆心、以中心距为半径的圆柱面上，所以二轴上各档齿轮及一轴齿轮在与两根中间轴上的对应齿轮相啮合产生的径向力达到平衡，即互相抵消。二轴不承受径向力，只传递扭矩，这样二轴可以设计得细一些，结构可以简单一些，其后轴承可以选择较小的规格，这也有助于减小变速器的质量和尺寸。

浮动的结果，使得齿轮在啮合时能自动抵消一部分制造和装配误差，啮合质量优于单中间轴。啮合区容易达到设计要求，实际使用情况也证实了这点。这就有利于降低啮合噪声和提高耐用度。

(4)由于双中间轴倍档组合式变速器可以明显地减小变速器的质量和轴向尺寸，利用这种优点，可提高变速器的最大传递功率和扭矩，扩大使用范围。这是短轴距大功率重型汽车和特种车辆最理想的变速器。rt-c型变速器最大输入扭矩1500nm，最大输入功率265kw，总长度735mm，xxh或单h操纵，可左操纵亦可右操纵，总质量270kg。

变速箱是工程机械中必不可少的部件，到目前为止，国内外主要研究的是动力换挡变速箱，采用液压多片式离合器换挡，按操纵方式可分为机械操纵电控及介于两者之间的电气液控按结构型式可分为行星式和定轴式两类

行星式输入轴与输出轴同轴布置由行星齿轮排传递动力，传动齿轮为直齿齿轮，模数比定轴式小，传动效率比定轴式低。常用于推土机，装载机等，定轴式各传动轴平行布置，传动齿轮为直齿或斜齿，齿轮模数较大，传动效率高，常用于装载机，叉车，平地机和压路机等。

行星式液力变速箱采用双涡轮液力变矩器，在轮式装载机上的应用较为广泛，如我国柳

工和厦工生产的zl50型装载机和日本神钢生产的cm200型装载机$这种双涡轮4元件变矩器+2进1退行星式变速器，因有超越离合器自动对变矩器的1涡轮和2涡轮进行动力整合输出，使变矩器能实现重载和轻载两种工况的自动转换.实际上这种变速器具有4进2退的挡位，因此采用双涡轮*元件变矩器可减少变速器的挡位数，简化变速器的结构，尤其是可简化变速操纵机构，只用1个变速手柄即可完成所有换挡换向操作。

定轴式变速箱以单涡轮3元件变矩器z4进3退电液动力换挡为主，代表厂家为柳州zf和杭州前进齿轮箱集团.由于其性能可靠，国内高档的产品几乎皆使用这种变速箱$该变矩器的特点是采用冲焊型一体机芯，结构紧凑，相对于双涡轮变速器其变矩比小，高效区较窄，但这种变速器每根轴上的零件都能准确定位，故障率比行星式变速器低.此外国内少数厂家和少数产品使用一种单涡轮3元件变矩器4进2退，4进2退或3进3退定轴式变速器，这种变速器一般采用3自由度变速器，采用机械-液压动力变速时，需要2个变速操纵杆，1个用于换向操纵，1个进行换挡操纵，会增加司机的劳动强度和操纵难度，但其结构合理，故障点少，若能采用电子-液压变速方式则是最好的选择。

根据我国目前的情况，研制工程机械变速箱需要解决的关键技术

(1)液力变矩器技术包括带有扭转减振器的闭锁离合器和液力减速器的产品技术。 (2)变速传动装置技术包括有：变速传动的设计、加工技术；摩擦元件的设计与制造技术；高速精密轴承；密封技术等。

(3)液压操纵系统技术及设计变速器精密液压系统的设计及加工技术。 (4)系列化、通用化的电子控制系统软硬件技术(智能化换挡控制软件技术，包括故障诊断、容错设计等)。

(6)动力传动一体化技术包括高功率密度的动力传动组合技术；动力传动系统一体化控制及总线技术。

(7)at的台架试验及道路试验技术。 （8）变速箱二档齿轮是工程机械行驶中靠摩擦作用换档的重要部件，其换档时的接触部位是一个锥面，该齿轮由于整体加工困难，所以必须分别制造后，再采用电子柬焊接连接，因而焊接时必须保证零件的整体精度和焊接强度，以达到整体加工的效果。

由于变速箱在我国发展比较晚，国产的重型变速箱主要是8,9档手动变速箱为主，部分高档变速箱需从国外进口。现阶段我国的变速箱技术主要是引进美国，德国，日本上世纪80~90年代的产品，虽然已经取得了长足的进步，但是还是存在这很多的缺陷：

(2)传动效率低，可通过结构和控制技术的改进来克服这一缺点。

(3)燃油消耗比机械变速器高，但如果与发动机匹配较好，并采用液力变矩器闭锁等措施，也可使燃油消耗与机械变速器持平甚至更低。

（4）没有真正的核心技术产品，只是一般的简单的开发过程，国内自主开发的变速箱产品很少，开发能力也很薄弱。

工程机械行业齿轮生产企业规模普遍较小而分散,，缺乏话语权，必须依托大的主机厂，规模较大的只有杭州前进齿轮箱公司，柳州zf，厦门厦工桥箱有限公司，徐州美驰，三明齿轮箱有限公司等少数企业。 2，产品水平与国外差距较大

国内几家外资企业的产品水平虽然高,,但其所占市场份额较小.绝大部分国内企业的产品水平与国外先进水平差距较大,可靠性差,寿命只是国外产品的一半左右,目前是以极低的价格火拼市场.产品可靠性差将制约主机产品出口区域,无法拓展欧洲和北美市场,只能选择非洲,东南亚,中东和俄罗斯.3，设备装备和加工技术落后

这几年工程机械行业火爆,,很多企业乘势而上,加大技术改造力度#引进了一些先进设备特别是关键设备,但原有基础薄弱,现有的装备水平离国外企业有不小差距,特别是试验设备距较大.4，自主创新能力差

产品设计手段落后,试验手段缺乏,产品多年不变,这将直接导致产品附加值低,竞争力低.5国内外研究工程变速箱的主要内容

在工程领域，变速箱技术的应用还待快速的发展，工程机械多数是边行边施工，且作业环境复杂多变，操作手劳动强度大，更加凸显了变速箱的重要性。国内外对工程变速箱都做了很多的研究，研究的主要热点主要集中在以下几个问题： 1．对工程机械的特点及适合其应用的自动变速技术进行了研究。

2．分析了电控机械式自动变速器的组成及其关键技术，重点研究了对换档品质影响巨大的换档规律和离合器控制，分析了目前研究的最新成果。

3．研究了适合工程机械的自动变速控制策略，完成了换档规律的选择，并列出了计算方程；设计了离合器控制方法，找到了离合器控制速度变化点，并给出了离合器最大接合速度公式。 4．分析了电控机械自动变速系统操纵部分的组成和设计要求，并以采用四根换档拨叉轴的手动变速器为基础，进行了自动变速换档机构和离合器控制机构的设计；设计了新的执行液压缸，并采用了新的传感器控制、检测机构。

5．完成了电控系统设计，根据所选择的控制策略和工程机械的特点选择80c196kb单片机，并进行了硬件电路设计和相应软件开发。

6.工程机械变速箱的电液控制方案研究，并将电液比例技术应用于工程机械传动系统，采用电液比例控制系统对工程机械变速箱进行电液控制，并对变速箱压力时间离合曲线进行最佳拟合。【6】

7.以工程机械变速箱为研究对象，分析了变速箱齿轮布局的拓扑结构，用平面多杆机构或采用有限元法与变密度法来表达其拓扑特征，并绘制了它的拓扑结构图。以此拓扑为基础，建立了以变速箱端面面积最小或结构质量为目标函数的齿轮布局优化数学模型，用遗传算法对该优化模型进行求解。

8，工程机械变速箱离线质量分析专家系统和旋转动密封机理及失效形式。 9，工程机械变速箱齿轮变位系数的优化选择。

自动变速器主要有液力自动变速器(at)、电控机械式自动变速器(amt)、无级自动变速器(cvt)。其技术关键是电子技术、电液控制和传感技术。我国目前的基础工业难以满足at的高技术、高投资要求，加之与这些产品匹配的发动机排量差异大，生产at难以系列化。对于cvt，必须开发其关键部件——液力变扭器，它性能优良，还可以与amt组成新的液力机械传动，是自动变速器的“灵魂”。我国目前的国情应以amt为主方向，它性价比高，价格是at的 1/4～1/3，人世之后它仍有竞争力；生产继承性好，改造资金投入少；生产批量灵活，小批量、小得益，大批量、大得益；相对于各种车型，其硬件开发和软件研制在结构上、理论上是相通的，成果可推广到各类型汽车上。重型汽车at发展趋势是：(1)多挡位化；(2)换挡规律的智能化；(3)提高换挡过渡过程的品质；4)传动效率的进一步提高；(5)动力传动系统一体化；(6)传动的高功率密度。

为了节省能源，工程机械只有通过换挡才能达到最高工作效率，研究换挡技术和负载直接的关系也是工程机械中的常见问题。的舒适性，此外，还能减小摩擦损失。

?11】随着工程机械市场的发育成长，变速器产品型谱逐步细化，产品的针对性越来越强，因此在保证现有变速器生产和改进的同时，要充分认识到加入wto后良好的合作开发机遇，取长补短，同时更应认识到供方、买方、替代者、产品竞争者的巨大压力。要紧跟重型商用车行业向高档、高技术含量和智能化方向发展的趋势，要紧跟客车低地板化、绿色环保化、城市公交大型化的发展方向，开发和生产具有自主知识产权、适合我国国情的重型车用变速器。

[1] 陈天生.工程机械齿轮传动装置及我国行业现状[j].建筑机械。福建2009 [2] 牟柳晨.工程机械动力换挡变速箱在防爆齿轨机车中的应用.成都 2004 [3] 李春芾，陈慧岩.重型车辆液力机械自动变速器综述.北京 2009 [4] 戴楚东 杜学红.重型汽车变速箱二档齿轮总成电子束焊接工艺分析.全国特种连接技术交流会论文集.湖北

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[6]刘春朝.工程机械变速系统电液控制技术研究.液压气动与密封.2006 [7]李华，姚进.工程机械变速箱齿轮布局优化.机械传动.成都 2009 [8]郭能.重型汽车变速箱箱体拓扑优化.重庆理工大学学报.重庆 2010 [9]杨兴海.工程机械变速箱齿轮变位系数的优化选择.葛洲坝水电工程学院

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