桥梁制梁场顶岗实习报告整理7篇(「制梁场实习报告：桥梁与顶岗经验」)

此次实习，我到访了一家桥梁制梁场顶岗实习，在工作中深入了解了该厂的生产流程和工艺技术，并通过与工人交流，了解了他们的工作状态和需求。本报告将对这次实习经历进行整理和总结。

第1篇

实践才能出真知，作为一名学生，不经历实习根本无法体会到工作中的辛苦和难度。实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。

通过外出的参观实习，使学生能够初步认识桥梁的上、下部构造及桥梁的几种常见的桥型、了解桥梁方向的专业知识。提高学生对桥梁的感性认识、为学习的《桥梁工程》专业课增加更近一步的认识。

经过了两个学期的学习后，我们开始了精彩的《桥梁工程》外出实习。

5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度适宜并且非常舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校出发，乘坐校车，大概用了三个多小时，就到了xx工地。早已在集合地点等待的项目经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。

我们这次去的地方是南岸接线高架路部分和长江大桥北岸工程。

xx公路大桥南岸接线长19.32公里，路线起点大桥南端，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，老师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体结构已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个可以进人的洞口留在箱梁的上表面。老师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，因为箱梁不同于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。

在现浇梁段，我们看到有一部分已经浇筑完成，另一部分只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。南岸接线工程采用预应力混凝土箱梁形式，我们知道：普通混凝土框结构由于跨度小、柱网密，无法满足多种功能的需要，而预应力可以有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度（甚至无挠度），节约钢材40%～50%，节约混凝土20%～40%，特别在大跨度结构中更为经济。

在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比较均匀。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越能力大。

我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。

为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，老师给我们仔细的讲解道：桥梁的支撑结构为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑结构，桥台和桥墩都是由台（墩）帽、台身（墩身）和基础组成的。

在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人通过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的形状可以判断这是一道梁，老师说这种结构称为盖梁。

课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的.桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。荷载通过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。

通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。

由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听、多问，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。

第2篇

桥梁工程认知实习报告认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。

它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口附近，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。

它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的公路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。

人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。

洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“第二跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采用钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。

三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。三汊矶大桥的主桥采用自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界第二，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。

它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。它比较独特的地方就是有两个索塔，在索塔的两边都通过斜拉索拉住，这是与洪山大桥不一样的地方。这做桥的主要材料是钢筋混泥土，也与洪山大桥不一样。在索塔下面的桥墩与在桥面以下的桥墩不一样，这主要是因为承受的力量不一样，在索塔下面的受力应该大些，所以索塔下面的桥墩修建的要粗些，而且两个独立桥面共用基础。

这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。 其中：

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

如果从承重构件受力情况来分析我们这次到考察的桥梁，他们分别是：圭塘河大桥是下承式拱桥；而洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥；湘江三汊矶大桥是自锚式悬索桥；湘江二桥是双塔单索面斜拉桥。

在所看到的桥梁中最让我觉得有创意的是洪山大桥和湘江三汊矶大桥。洪山大桥是无背索斜塔斜拉桥。斜拉桥，是指将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥是由索塔、主梁、斜拉索组成。桥的主要承重并非它上面的车辆，而是它本身，也即我们看的的桥面。洪山大桥的斜拉索是发散式的，在它的两头分别连接着索塔和桥面。在桥面的那一头叫做锚头。在洪山大桥的设计上比较有特点的一个地方是在它的锚头附近有一个阻尼器，这是一个用来减震的装置。它的顶部是可以活动的，斜装在斜拉索上的，构成一个斜三角形，这就可以防止来自不同方向的震动。这座桥的大部分构件和它的所有梁都是用钢做的，它的整体也就构成了一个钢结构。我们站在桥面的人行道上，当有车辆通过时刻可感觉到桥在震动。

对于湘江三汊矶大桥，它是自锚式悬索桥。悬索桥又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。我一走上这座桥，给我的感觉就是当中的那两个双塔很是雄伟，让我觉得这座桥的设计构思很好。这桥是由两个独立部分构成，它们共用基础。后来看到的湘江二桥也是由两部分组成但并不共用基础。桥的主要受力部分是它的悬索，悬索的粗细大小也不一样，随着离索塔越近他的高度就越高，但它的粗细却越细。在两根平行的接近的悬索上面有一个装置是用来减震用的，因为悬索太高，当有震动时，如果不减震就会左右晃动。

在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。

认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？

认识实习桥梁工程让我学到了很多关于桥梁方面的知识，这对于以后学习专业知识来说是一件很有意义的事。它不仅让我们掌握了一些专业性的概念和术语，也让我们增加了对以后学习专业知识的信心。通过老师的指导和自己上网查找资料，对于桥梁我们也有一定的了解，对我们国家的桥梁文化也有了一定的认识，也了解到一些桥梁设计的技巧。这对于以后我们学习知识或者说是设计桥梁都有很大的帮助。虽然说太阳很大，但我真的觉得这两天过得很充实，对于老师的指导我心存感激。我想自己以后应该努力学习自己的专业知识，争取以后能够设计出一条有创意的桥梁出来。

第3篇

8月下旬，梁场正式进入大干时期，原计划完成箱梁预制30榀，实际完成箱梁预制26榀，未完成计划生产任务的主要原因是受砂石料场生产能力限制，砂石料进场紧张，一定程度影响生产进度。

209月，**制梁场进入大干关键时期，自9月1日至9月30日实际共计完成箱梁预制40榀，原计划完成箱梁预制48榀。主要原因分析如下：

1、设备老化，故障率较高，影响现场生产计划的落实。

梁场主要大型设备有：50t**吊3台，900t移梁机1台，150搅拌站两个，90地泵两台。其使用年限均大多超过5年，设备进入老化期，自9月进入生产以来，在较大生产强度的情况下，尽管设备部积极保养和维修，但老化设备仍暴露出故障率较高的情况，以上几种设备（除900t移梁机）均发生两次以上故障，900t移梁机发生故障1次，较大影响生产进度。在三工区架桥队的架桥设备使用中同样出现设备老化故障频发的情况，严重影响架梁进度，造成梁场生产区出梁紧张的情况。

2、9月初受地材生产商生产能力限制，出现砂石料供应、粉煤灰等材料供应紧张情况，影响现场生产计划的落实。

9月初，受石料场、砂料场生产能力的.限制且时常出现供应商生产设备故障问题及受下雨9月大雨较多影响，出现砂石料供应紧张的情况，一定程度影响现场生产计划的落实，此问题在9月中下旬已经得到有效解决。此外，9月出现一段时期全线的粉煤灰供应紧张情况，造成现场粉煤灰短缺，一定程度影响生产进度。

3、受7#台座内外模改造（24米改32米）影响，减少一个外模和内模的生产能力，一定程度影响生产进度，现该模板已经改造完成。

4、受农民工工资拖欠的原因，现场出现短期工人情绪和罢工的情况，一定程度影响生产进度。

进入10月，受气温下降影响，在有蒸汽养护的情况下，还是出现箱梁强度上升速度较9月缓慢的情况，影响拆模、初张拉和移梁出梁，影响现场生产进度。同时，随着天气越来越冷，水上冻等的影响，10月下旬可能出现洗砂难的情况，造成砂子进场紧张。以上仅为个人分析，下一步我们将全力解决各种问题，提前谋划，力争生产进度的最大化。

第4篇

我对桥梁的美学有一定的认识。我对桥梁开始有了一个比较全面的了解，我深深地发现“桥梁是世界上最伟大的建筑物”，它那挺立着的巨大的钢筋混凝土支柱犹如一柱擎天，把周围一切的事物都衬托得如此渺小，它就是大江大河上最伟大的奇迹。想到这儿，我发现建筑过程的艰辛也是值得的。当有一座雄伟的桥梁在你的手中诞生时，那种成就感是任何事情都无法比拟的。

我们桥梁1班和道路1班在高永老师的带队指导下，先后前往杨公桥立交桥、嘉陵江石门大桥、高家花园大桥、重庆长江大桥、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥进行了实地调研。从而，我们把所有类型的桥梁都调研了一遍，包括立交桥、斜拉桥、钢构桥、梁式桥、拱式桥、悬索桥。下面分别介绍一下实习中的知识收获：

1、梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的跨径约60—70米。

2、拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国跨径钢筋砼拱桥为170米。

3、刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4、斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5、悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

我们这一代人，对于桥梁最初的感性认识，大多都来自于小学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固，而且美观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望；还有的刻着双龙戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥，中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必须，而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然，把前辈们的奢侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。

桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重新审视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受了那么多变革，也背负了那么多陈旧从钱塘江大桥到杭州湾大桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止的工程奇迹无不像我们暗示着，茅以升的时代已不再。

通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中学到了很多，也从实地调研中学到了很多，认识了很多。尤其是老师给我们讲解他的工作经验，告诉我们以后去了施工单位怎样去适应，怎样去面对那些不合理、不公平的现象，我从中感受颇多，学到的也很多。我们作为大三的学生了，也该去了解一些社会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了能让我们有一套自己的思维方式去看待这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我的感受还是：

第5篇

实践是大学生活的第二课堂，是大学教育中重要的一环，是知识更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

公路路基是在原地面上通过挖、填、压实、砌筑而修成的线形构造物，它多由自然土填、挖而成。路基在使用过程中承受路面传递而来的行车荷载、风吹日晒、雨水冲刷等各种自然因素的影响。因此路基必须足够的强度、水稳定性和耐久性。因此路基工程施工前必须做好详细调查，合理安排，统一部署，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，进行周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，有效地保证路基工程的施工质量。路基的施工测量：按照测量所处的阶段划分，土石方施工测量可分为施工前的复测、施工测量及竣工测量。土石方施工前的复测的主要任务是复核设计文件所提供的资料的准确性，尤其是工程量的误差百分比。复测的项目包括复核导线点、水准点、路线中桩位置及高程、横断面地面线等内容。路基中桩放样：指利用测量仪器和设备，按照图纸中的各项元素和控制点坐标，将公路的中心线准确无误的放到实地。路线中线施工放样又称为恢复中线。

公路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技术的关键之一。公路路基地表排水主要任务是排出路基范围内的地表径流、地表积水、地表积水、边坡雨水及公路临近地带影响路基稳定的地表水。根据圣一路的地形地质地貌以及设计的具体情况，路基排水系统由排水沟、边沟、山坡截水沟、平台截水沟、急流槽及盲沟等组成。

公路路面排水主要包括中央分隔带排水，路肩排水以及有可能进入路界的公路毗邻地带的地表水和由相交道路进入路界内的地表水的排除，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的威胁。圣一路工程的路面排水采统采用的是行车道排水：一般路段的双向路拱横坡2.0%，路面雨水可经坡面漫流直接汇入雨水系统。超高路段的弯道内侧采用横坡直接将水排出行车路面。

本学期的第二次实习主要是桥梁工程的实习，老师的讲解我得知了桥梁的施工过程主要是以下几个方面：

（1）场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。

（2）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。

（1）钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位，偏差不大于5。0cm，然后将钻头吊起，徐徐放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。（2）钻孔前，根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，经常注意土层变化，在土层变化处均捞取碴样，判断土层，记入记录表中，并与地质剖面图核对，是否满足设计承载力。

（3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。

（4）钻孔作业必须连续进行，不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。

（5）钻孔中应注意及时排除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避免糊钻和坍孔造成埋钻。

（6）钻进操作要求；开始钻进时，进尺适当控制，采用小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。

清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件，浇注顺利，清孔方法采用循环换浆清孔法。

（1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。

（2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。

（3）钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔，以便及时采取措施，使钢筋笼能顺利就位。

（4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后牢固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。

5、设立导管导管吊装前应先试拼试压，连接牢固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中央，并应在混凝土浇注前进行升降试验。

（1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度。

（2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等情况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到使用要求。

（3）浇注开始后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，徐徐地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。

（4）在浇注过程中，应经常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

（5）当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。

（6）在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺利进行。

（9）在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组的混凝土试件。

总体来说这次实习不仅仅是锻炼了我在贸易操作方面的一些技能同时经过这次实习我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识还有就是在就业心态上我也有很大的改变以前我总想找一份适合自己爱好并且专业对口的工作。可现在我们都知道找工作很难要专业对口更难很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在要建立起先就业再择业的就业观。应尽快学会在社会上独立敢于参加与社会竞争敢于承受社会压力使自己能够在社会上快速成长。总的来说作为一个快要毕业的大学生无论是在今后的工作或是生活中实习都将成为我人生中一笔重要的资本。

第6篇

取证：就是取得生产许可证。根据相关法规，简支梁被视作一种“工业产品”，预制梁场作为一个“产品生产企业”而存在，国家强制要求，一个生产企业必须取得生产许可证后，其产品才能进行销售使用。因此取证，作为梁场投产的必须过程。未经取证的梁场，其生产的梁均属于“试制品”，无法出厂架设。

国家质检总局负责预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证的统一管理工作。全国工业产品生产许可证办公室负责预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证管理的日常工作。

发放生产许可证的依据为：《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》，《tb/t3043-预制后张法预应力混凝土铁路桥简支t梁技术条件》及其他的国家标准、行业标准。

取证的类型及单元划分根据《预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则》中第1章表一确定，我们梁场为后张法预应力混凝土铁路桥t型简支梁产品。

1、t梁库存所有成品梁（成品梁指完成所有工序施工、且具备出厂架设条件的梁。），一般不少于30片。

2、产品的关键项点全部符合要求，且能够提供全项的、有效的、合格的检验报告。（对于尚未进行试验、试验正在进行尚未出结果，试验项目不全、试验结果某项不合格、检验机构不符合要求，检验依据/项目/指标不符合行业标准或设计文件的企业，直接宣布审查不合格）

3、首片t梁的'局级鉴定结果，局级鉴定由申请法人上级单位组织，一般由局级单位或总单位邀请7位全国铁路t梁生产专家，按照取证程序进行检查核定。

4、孔道摩阻实验，将实验数据提供设计院，终张前由设计院调整终张拉力。

5、许可证申报时，必须携带混凝土耐久性检验报告、防水层材料检验报告的复印件。（该报告必须是质检中心铁检站或桥梁基础检验站出具的，防水层不在梁场做的可也不要防水层材料检验报告）

6、必须确保是在正常生产条件下进行取证审查。审查组现场现场考核钢筋、模板、混凝土拌合、灌注、张拉、压浆、封锚、防水层及保护层等主要工序。

7、审查组要抽取适龄的各种混凝土、弹模试件进行现场试件。（无适龄期试件是要直接判定不合格的，不继续进行审查的，因此必须选好时机，安排好）。

实地核查内容包括：?质量管理职责，?生产资源提供，?人力资源要求，?技术文件管理，?过程质量管理，?产品质量检验，（7）安全防护及行业特殊要求，共计七章27条47款。检查设置否决项目共8款（必备的生产设施、必备的设备工装、必备的测量实验设备、实验人员持证上岗、生产工艺细则、投产文件、特殊过程、出厂检验），非否决项目共38款，否决项目必须全部合格，否决项目中轻微缺陷不超过12款，且不符合项为0款，核查结论为合格。否则，核查结论为不合格。

1、实地核查工作必须按照细则7章27条47款逐条进行准备、分别装档案盒。

混凝土耐久性：配合比送检（四个部位：梁体、封锚、保护层及垫块）

①预防碱骨料反应（碱—硅酸反应，快速砂浆棒法膨胀率不大于0.2%,水泥碱含量不大于不大于0.6%，混凝土拌合物采用砂浆棒膨胀率≤0.1％）。当骨料中存在潜在碱活性时，要做抑制骨料—混凝土活性的有效性；

④抗氯离子渗透(≤1c、氯盐环境≤1000c)、护筋性，抗裂性（需要56天）

支座预埋钢板及配套螺栓、锚具、锚垫板、t钢、伸缩缝预埋角钢。

防水涂料，防水卷材要做全项检验（质检中心建筑检验站或金属化学检验站）35天。

3、成品梁30片，10片外观检测、1片静载实验。各种梁型均准备，方便取样。提供梁体布置的现场布置图，方便抽样。

绘制现场考核线路图，并大致介绍行程。线路包括：钢筋加工厂、搅拌站、实验室、试件养护室、计量室、料场、库房、设备（锅炉、发电机等）、张拉、压浆、钢筋绑扎、混凝土浇注(包括现场实验操作)（这四道工序必看）及其他工序（封锚、防水层及保护层施工、梁体养护、凿毛等）。对于碰上特殊天气的，一定要有特殊季节施工措施。另外各工序施工的安全措施必须明确、有效，无安全隐患。

①计量必须有计量员证、计量室、计量资质有授权、计量器具合法有效、摆放整齐，计量器具及检测设备有明确的状态标识，并且与在管理制度中有明确的规定相符合。

②制定专门的管理制度及管理台账。现场实际操作过程中，严格按照管理制度去操作。台账包括（计量仪器管理台账、送检计划台账、使用台帐、回收台账、自校台账）。计量器具、试验仪器档案齐全。包括（说明书、图纸、调拨单、维护、履历、保养记录等）。

③自制的检测器具，要在所在地市级质检站标定，常用的自制器具包括（分中规、跨度样板，水平样杆、l尺、夹尺钳等）。

④网络图、追溯图、计量卡片、计量管理办法（制度）与工艺细则，企业标准中所述无冲突，且能满足工艺要求（特别是张拉压力表）。

⑤搅拌站砂石料和粉剂不应使用同一计量称，要采用累积计量，计量称卸载后要自动归零。

①建立完整齐全的工装台账。包括工装编号，工装型号、数量，进场日期，验收日期，使用日期，负责人等（端模、钢筋吊具、料斗等都要有）。现场标识必须与台账相符合。常见的工装包括：模板、台座、轨道、钢筋绑扎胎卡具、定位网胎卡具、张拉吊架、张拉安全防护罩、预埋件加工胎卡具。

②制定完整工装管理制度，应包括各种工装的验收方法、维修计划等。③所有工装必须是先验收后使用，必须有详细验收记录。模板验收先分段验收，然后组装成整体后验收。底模验收相同，同时应特别验收底模预拱度的设置，并有验收记录。对于制梁台座、存梁台座及龙门轨道等结构钢筋混凝土施工，需要有质检批资料及对应的实验记录。

⑤需对制梁台座及存梁台座的进行沉降观测，并有详细的观测记录。在沉降稳定后，方可进行存梁及制梁。

⑥临建工程需要具有完整的测量资料及试件实验资料。

⑦提供完整的梁场规划设计图，及对生产能力进行评估的结果。

第7篇

桥梁实习是桥梁课程教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践。通过组织参观各类桥梁，观摩施工的要点，从更为直观的角度去看桥，对桥梁的构造形成空间的体系。参观结束后，通过参观笔记和查阅一些与桥梁有关的资料和素材来完成实习报告，加深对桥梁基本知识的进一步理解。

了解桥梁的总平面布置、桥梁分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等；

（一）、2月29日，重庆交通大学“08届桥梁工程毕业实习”动员大会。

这里学院书记、院长、各位老师强调了毕业实习的重要性，以及在实习期间安全的重要性，一切以安全为主。最后对实习进行分组。

（二）、3月1日，由顾安邦老教授做“强化桥梁创新理念，提高桥梁建设水平”报告

在创新理念的培养和应用中，工程师的职责是选择一种最合理，最恰当的方案，多想为什么—向不良习惯挑战，多想为什么不—引进新理念，多想如果—

（三）、3月2日，由向中富教授讲“桥梁毕业设计的重要性”

桥梁工程设计是建设的关键环节之一，桥梁设计好比电影与摄制。其设计对桥梁建造以及成桥效果起决定性作用。桥梁工程知识学习中，设计是重点之一，它不仅对从事桥梁设计工作十分重要，对桥梁建设管理、施工、施工监控、工程制控、维护管理以及科学研究者也是不可缺少的。

武胜嘉陵江大桥，属省道304线重点控制性工程，大桥起于武胜县华封镇桃园村二组，横跨嘉陵江止于沿口镇白滩村四组，起止桩号为k0+4xx—k1+155，桥梁总长为743米，全桥孔跨布置为：3*30m简支t梁+（90+170+170+90）m连续刚构+4*30m简支t梁，主桥设计为双主跨170m、边跨90m连续刚构，主墩墩身采用双实心薄壁墩，墩高约30米，主桥分幅式设计，为方便城市扩建后两岸居民的通行，两幅靠上下游分别设置2米人行通道。

4#～6#号主墩采用双实心薄壁墩结构形式，壁厚1、5m。基础采用钻孔灌注桩，每墩设xx根桩，纵桥向布置3排，横桥向布置4排，纵向桩间距为5、5m，横向桩间距为6m，桩径为2、5m。按端承桩设计（嵌入微风化基岩不小于7米）。承台顶高程为228、5m（6#墩为224m），承台高5m，纵桥向长15m，横桥向分幅设计，单幅宽10m。承台封底砼厚度为1、0m（6#墩1、5m），封底采用c25砼，承台采用c30砼，每个需要750m3，共需4500m3，共需各类型钢筋共计约280t。

桥位处河床断面宽度约450m，其中3#交界墩距华封岸河岸线约10m，4#、5#主墩位于现河床断面中央，距华封岸河岸线约100m和270m左右，6#主墩距沿口岸河岸线约15m，而沿口岸的施工便道打通及为困难，所以考虑从华封岸进场，但嘉陵江武胜段是四级航道，必须确保其正常的通航，所以根据此特点，水上施工通道按如下原则布置：

1、因两岸墩的施工都的从华封岸进场，所以水上施工通道需将江面全面搭通，以确保施工。

2、综合考虑地质水文情况以及大桥施工的工期情况，水上施工通道采用浮式栈桥。

3、嘉陵江武胜段是四级航道，所以必须考虑预留通航孔，本浮桥将把预留孔设置为一段活动式浮桥，先从华丰岸往沿口岸搭设360m的固定浮桥，然后留沿口岸90m作一活动式浮桥，进行间歇性的断航施工；

4、360m固定浮桥，自主线浮桥至各墩位则设置支线浮桥，根据河岸线情况该主线浮桥设置于上游约20米左右。主栈桥与各墩位之间设置支线浮桥；

5、该栈桥设置的主要目的是为4#、5#主墩及沿口岸6#主墩及引桥施工提供施工人员通行的安全通道，并承受过江电缆、混凝土输送管的自重等外荷载，不考虑在浮桥上进行材料运输。

4#、5#主墩位于嘉陵江江中心，水深较深，约xxm，考虑施工工期、钢管打插难易程度等因素，拟采用双导向船上拼装浮式导向平台下钢护筒，钢护筒支撑钻孔平台的施工方案。因河床底为砂砾石，拟采用振动锤辅助钢护筒下沉至岩层，并在河床底部下放矮沉箱、浇筑板筏，再对钢护筒进行整体连接并在其上搭设钻孔平台。栈桥采用浮桥，仅承载输送管、过江电缆及施工人群荷载，主浮桥采用纵向钢管作浮箱，支线浮桥采用汽油桶串联成片作为浮箱，因下伏基岩强度较高，冲抓成孔、旋挖成孔等工艺在本工程难以实施，所以采用冲击成孔工艺，使用优质泥浆固孔，泥浆处理器配合泥浆循环。

主墩桩基直径为2、5m，因采用浮式平台方案，操作中平台可能会出现微小的水平位移，故在桩基施工时需适当加大钢护筒的直径（拟采用2、7m的钢护筒），本工程的钢护筒在桩基施工过程中具有承受护筒顶施工荷载的功能，所以其壁厚需作适当加厚（考虑使用20mm的钢板卷制），护筒联接必须密封可靠，以确保冲孔过程中不漏浆。钢护筒安装到位后，采用2【32b槽钢作横纵平联连接所有钢护筒，再用【16作斜撑，然后在钢护筒的牛腿上布设钻孔平台。

采用正循环冲击钻进工艺和气举反循环回旋钻进工艺，泥浆护壁，振动筛除渣。冲击锤为十字冲锤，直径2、5m，自重8～10t，卷扬机为8～10t中速卷扬机，采用正循环或反循环工艺出渣，利用桩位附近的已埋设好的护筒作循环泥浆池

钢筋笼检验合格后，及时下放导管、漏斗并安装储料斗，安装过程中，现场技术人员对导管每节段的长度作好记录，以备拆除导管时提供参数，并应将长导管接在下端，较短导管接在上端。在导管与导管之间、导管与漏斗之间的联结部位加垫橡胶圈，连接螺纹应旋紧，确保导管的密封性能。导管用汽车或履带式起重机起吊下放，为加快安装进度，可预先依据孔深在现场将导管拼装成长节段，作好标记，下放时直接依次连接下放，整个导管分为6～10段下放完成，导管底部距离孔底40cm。导管在孔口位置卡在安装在护筒上的导管架上。

导管安装完成后，对孔底沉渣进行检测，如不符合要求，要进行第二次清孔，若沉淀不大时，采用将空压机高压风管沿导管内放入孔底，利用高压风将孔底沉淀物悬浮的方法，使沉淀厚度符合要求。然后拔出高压风管，用封口板将漏斗底口封住。

主桥上部构造为分幅式预应力砼连续刚构，每个“t”构纵桥向划分为23个对称梁段，箱梁设计为纵向、横向、竖向三向预应力结构，每幅桥采用单箱单室截面。每幅箱梁顶板宽度为11、35m，底板宽度为6、35m，两侧翼缘悬臂长2、5m，梁高由10、6m渐变为3、7m，腹板厚度由0、7m渐变为0、5m，底板厚度由1、20m渐变为0、35m。

2、悬浇段（1～22#梁段）采用挂篮对称悬臂浇筑施工，全桥共用6对（xx个）挂篮；

0#块采用预埋牛腿搭设施工托架，0#块件托架牛腿采用i45b工字钢，其上搭设分配梁和底模。其中两墩柱间为简化工作量，先设两排2i25作横向分配梁，然后再在其上铺设纵向底板分配梁，悬臂端也设三排横向分配梁，而翼缘板分配梁则全部搭设在横向分配梁上，上下游分别设置三排纵向布置。

外模采用墩身大块钢模，第一次外侧模拼装三层（6、75米），悬臂段底模拼装2、25米。底模采用2【10支撑在分配梁上，根据设计（监控指令）提供的立模标高，调节底板线形。

1～22#梁段采用挂篮对称悬浇施工，浇筑长度分为3m和4、2m两种规格，其最大悬浇重量分别为1892、92kn（1#块）和1596、66kn（13#块）。采用挂篮施工，单幅一个主墩上采用一对挂篮对称浇注，全桥共需六对挂篮。挂篮自重约85t。挂篮拟采用四川路桥其它项目刚下线的菱形或斜拉三角挂篮，每套挂篮都经受过同类更大型桥梁的考验。

武胜嘉陵江一桥是一座位于四川省武胜县嘉陵江面上的公路大桥，于1994年8月建成通车。大桥长609m，宽13m连接了县城沿口镇与华封镇，是继列面嘉陵江大桥后的武胜第二座嘉陵江大桥，使沿口的武胜县交通枢纽地位得到加强。这是一座砼拱桥，共有五孔，中间两孔较边跨大，采用的是由双肋组成的箱肋拱桥。在跨度变化交接墩处，我们可以看到它的横墙做得比较厚大，有利于增强结构的刚度和稳定性。与现在桥梁不同的是，这座桥的桥面板是采用横向节段式的桥面板拼装形成的，这种形式不利于受力，刚度较弱，现阶段采用的是纵梁形式。

合川东渡大桥又名合阳嘉陵江大桥，位于合川钓鱼城办事处楼紫坎，于底开工修建，20xx年3月建成通车。全桥长830m，宽22、5m为（58+130+200+130+58）m中承式钢管砼混合结构拱桥。

该工程在全国以其“多跨总长度第一，单跨跨径长度第一，吊杆施工难度第一”，被国家计委交通部列为《中国大工程》名录。

合川南屏大桥西起合川区南办处下南路，东至钓鱼城大关山，全桥长约1161m，主桥桥跨布置为384m，桥宽27、5m。引桥桥跨为358m桥宽24、5m。道路等级为城市主干道，双向四车道，最高设计时速为50km/h。主桥采用双塔双面矮塔斜拉桥，引桥为四跨连续刚构桥。桥梁结构形式为（30+4*82）m连续箱梁+（102+190+92）m连续刚构。矮塔斜拉桥长762m。

通过四次不同地点的实习，我直观的学习了包括简支箱梁施工、悬臂施工以及深水基础施工在内的各项施工工艺。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余不多的大学生活中应该发展的方向，积极面对每一次挑战。所以更加努力的做好毕业设计。

我们也知道了理论与实践的结合是很重要的，特别是对与建筑这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际操作技能的培养。而且这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以验证，把理论与实践找到一个最好的切入点。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参加工作打好基础。