丹东鸭绿江的导游词4篇(鸭绿江畔丹东：边境小城的魅力尽在眼前)

丹东市位于中国东北边陲，濒临朝鲜。它以鸭绿江蜿蜒流经而闻名，这条边界河成为中朝友谊的象征。鸭绿江既壮观又神秘，拥有丰富的自然景观和人文历史遗迹，吸引着无数游客前来一睹其风采。在这个导游词中，我们将带您穿越鸭绿江之间，领略丹东独特的魅力。

第1篇

各位游客你们好！我是导游员×××，今天，我陪同大家游览鸭绿江。现在我们来到了中朝的界河鸭绿江。

鸭绿江是辽宁省第二大河流，江水蜿蜒舒缓，碧波浩渺，直接注入黄海。沿岸青山层峦叠翠，几十道峡谷幽深奇奥，江中大小岛屿星罗棋布，加之褶皱奇特的江岸，苍秀繁茂的植被，珍惜奇异的鸟兽，构成了以水景为重点，山景相呼应，山水层次分明，借景朝鲜风光纷繁绚丽的自然景观。

鸭绿江风景区在我国这一侧有绚丽多彩的自然景观，虎山长城、近代日俄战争遗迹，现代桥梁和大型水利工程，组成丰富的人文景观。现在划分为六大景区，即江口、大桥、虎山、太平湾、水丰、绿江景区（有关六大景区的详细资料请见《走进鸭绿江》一书）。

丹东市就位于美丽的鸭绿江边，位于核心景区的沿江沿海平原上，她有“万里海疆第一边城”之称——万里海疆（1。8万公里的海岸线东端——西端为北仑河口）的东端起点；中国最大的边境城市。

流经丹东市境内的鸭绿江段，东起浑江口，西至大东港，全长210公里（请您注意鸭绿江发源于长白山，全长795公里，上游段位于吉林省境内）。总流域面积61900平方公里，中国一侧32500平方公里，丹东境内11700平方公里。

鸭绿江因为水的`颜色而得名，碧绿的江水，犹如雄鸭脖颈的莹绿，人们便称其为鸭绿江，沿袭至今，在很早以前，鸭绿江的古称为马訾水。

您看：右岸就是有着十年历程的丹东市商贸旅游区，现代化的城市建设赋予了中国最大的边境城市以新的生命力；连绵数十里的城市建筑让人们更加体会到江城人对水的偏爱。

在右岸，有一条世界上最长的边境滨江观光大路，这就是丹东市的鸭绿江景观大道。这条与鸭绿江并行的大道一直延伸到上游的虎山脚下。巍巍虎山屹立在江边，俯视着秀美的鸭绿江，见证者悠久的历史。

在右岸，人们或漫步于江边美丽的广场，或戏水于江上；人们尽情地以各种方式玩水，享受着大自然赋予江城的独特美丽，创造着新时代的凯歌！

您看：左岸是朝鲜的新义州。丹东市与朝鲜碧潼、清水、义州、新义州隔江相望。

那是一片吸引世界目光的国度。那是一片曾经燃烧战火的土地。新中国几十万的优秀儿女血洒在那片土地上，用鲜血凝成了中朝友谊，用鲜血换来了和平。

人在江上游，江水船下流。是鸭绿江造就了了两岸美丽的风景，是鸭绿江养育了两岸勤劳的人民。看到这水清如碧的鸭绿江，您也许会问，鸭绿江是中国北方第几大河流（辽宁第二大河流，黄河以北地区流量最大的河流——流域内是中国北方降水量最多的地方）。

鸭绿江与国内著名的河流有何不同？不同之处就在于一江鸭水向西流，只要您翻开中国地图，万里海疆的东端起点就是鸭绿江河口（她与最南端的北仑河口相距1万8千公里）。由于上游修建了几座大型水库，如今鸭绿江的水位较低，很难行使大型船只了。

游船载着我们尽可能地靠近对方的岸边行走，这就是鸭绿江旅游的一大特色——只要不登上对岸就不算越界，这种情况在所有的界河中是不多见的。

大家看：前面那座飞跨鸭绿江的“中朝友谊桥”是丹东至新义州的铁桥。它于1937年4月动工兴建，1943年5月竣工，全长940.8米。在它的旁边有一座断桥——就是鸭绿江断桥。

鸭绿江断桥是鸭绿江上第一座桥，1909年5月动工，1911年10月竣工。由当时日本朝鲜总督府铁道局所建。始为铁路桥，十二孔，长944.2米。从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。

伪满时期，日本人在此桥上游建成第二座铁路大桥（即今日之中朝友谊桥），一九四三年四月启用，逐将第一桥改为公路桥。一九五0年十一月至一九五一年二月经美军飞机多次轰炸中方一侧剩四孔残桥保留至今。

大家看，当年美国飞机射穿的弹孔依然留在桥梁上。那是历史的见证。现在这座断桥为市级文物保护单位，也是全国的爱国主义教育基地。大家想一想，为什么桥身漆成浅蓝色？那就是意在不忘战争，祈盼和平。

感谢大家游览鸭绿江，我们将继续游览鸭绿江风景名胜区的其他景区。

第2篇

我们现在所在的这个桥就是鸭绿江断桥。鸭绿江断桥以其建造的历史悠久、规模宏大又历经了战火的洗礼而为人们所瞩目，被誉为"鸭绿江”。

上第一桥"。1905年9月，由日本殖民机构朝鲜总督府铁道局对桥址的地质、流量、流速、潮汐、航运、航道等情况进行勘探测量，提出了中朝双方每侧各架设300英尺和200英尺6联的鸭绿江铁路大桥设计方案和预算大纲。鸭绿江大桥的建设议案正式提出，并得到日本政府的同意。

1908年5月，日本在没有征得清政府同意的情况下，首先在朝方新义州一侧开始施工，建设鸭绿江大桥。1910年4月，腐败无能的清政府迫于日本的压力，在我方一侧正式施工。1911年3月，开始架设钢梁。同年10月，大桥建成通车。鸭绿江上第一座铁路桥，从1905年设计到1911年竣工，前后共历时6年，役使中朝两国劳工51万人次。

桥全长944.2米，宽11米，为单线铁路桥。大桥的结构为上梁曲弦式，共12孔，中朝双方各6孔。其中，中方每孔为91.44米，朝方每孔60.96米。桥面为直梁划板式，桥墩为钢筋水泥浇筑，外砌花岗岩。中方第四孔设有旋转式"开闭梁"。1950年被美机炸断成为废桥，1993年开放为景点供人们游览。

欢迎大家来到这！我是你们的导游，我姓x，大家可以叫我小x。为了便于大家参观游玩，下面我首先大家介绍一下。

我们现在所在的这个桥就是鸭绿江断桥，鸭绿江断桥以其建造的历史悠久，规模宏大又历经了战火的洗礼，而为人们所瞩目，被誉为鸭绿江上第一桥。

1894年的甲午中日战争，日本人以坚船利炮彻底打开了入侵中国的大门，迫使清政府签订中日《马关条约》，将辽东半岛割让给日本，丹东沦为日本的殖民地。

为了加速对外扩张，全面侵华，掠夺中国丰富的物产资源，1905年，由日本人勘探设计，开始修建东京—新义州的京义铁路和丹东—沈阳的安奉铁路。这两条铁路是日本打通中国的主要交通运输线，对侵略中国具有十分重要的战略意义。为把两条铁路联接起来，日本迫切需要在鸭绿江上架设桥梁。

1908年日本人在没有征得清政府同意的情况下，首先从朝鲜一侧开始建桥，在工程过半时才与当时清政府沟通。腐败无能的清政府，迫于日本的压力下，违心同意在中国一侧建桥。从1905年设计到1911年建成通车，共历时6年，距今已有近百年的历史。役使中朝两国劳工51万人次。大桥全长944.2米，宽11米。共12孔，中朝双方各6孔。中间铁路路面宽5米，两侧各有人行步道3米。大桥钢梁结构为曲弦式，共12孔；自中方起1—6孔每孔跨度为91.44米，7—12孔每孔跨度为60.96米；桥面为钢梁结构，上面铺设木板；桥墩采用沉箱技术，为钢筋水泥浇注，外砌花岗岩。中方第四孔设有旋转式“开闭梁”。1950年被美机炸断成为废桥，1993年开放成为景点供人们游览。

这组雕塑是根据1950年10日19日彭德怀司令员率师过江的真实历史，真实人物制作的高5米，宽12米青铜艺术作品。雕塑背景是旗海，代表在新中国成立伊始，百废待兴之时，中国共d和毛泽东主席根据金日成主席的请求派出志愿军赴朝参战，并在全国掀起波澜壮阔地伟大抗美援朝运动。

整组雕塑既保持了正义之师、胜利之师的磅礴气势，又体现了志愿军开进时“雄赳赳、气昂昂”的惊世壮举，也突出了彭德怀这位举世闻名的统帅坚定的意志和浩气。它将作为中国人民志愿军的丰碑、抗美援朝战争胜利的标志、中朝两国人民用鲜血凝成的友谊的见证安放在历史发生地——鸭绿江断桥桥头。

雕塑塑造了26位志愿军统帅、领导和英模人物形象，彭总左边是毛泽东长子毛岸英，右边是在朝鲜战场上牺牲的最高将领蔡正国。吉普车后边是首批过江的志愿军核心领导：邓华、韩先楚、洪学智副司令员、解方参谋长、杜平政治部主任。

（前排左起）依次是特级战斗英雄、荣获朝鲜最高勋章一级国旗勋章、朝鲜民主主义人民共和国英雄称号的杨根思、黄继光。一级战斗英雄、荣获朝鲜最高勋章一级国旗勋章、朝鲜民主主义人民共和国英雄称号的孙占元、杨连弟、邱少云、伍先华、胡修道。一级爱民模范、荣获朝鲜最高勋章一级国旗勋章的罗盛教。一级战斗英雄、荣获朝鲜民主主义人民共和国英雄称号的杨春增、杨育才、（后排左起）李家发、许家朋。一级战斗英雄王海、贠宝山、雷宝森。特等功臣、英雄司机尹继发。国际和平战士姚庆祥。一等功臣、创造世界战地救护史上奇迹的女战士刘秀珍。

第3篇

鸭绿江，古称浿水、马訾水，唐朝始称鸭绿江，是位于中国和朝鲜之间的一条界江，发源于长白天池。鸭绿江风景名胜区位于鸭绿江中下游丹东市境内，东起浑江口，西至大东港，全长210公里。鸭绿江因为水的颜色而得名，那碧绿的江水，犹如雄鸭脖颈的莹绿。两岸青峰耸立，风光旖旎，江水蜿蜒曲折，急流险滩不断，在鸭绿江4个梯级电站云峰、渭原（老虎哨）、水丰、太平湾形成的人工湖，犹如四颗明珠，构成了鸭绿江国境旅游区和鸭绿江风景名胜区两个国家级著名风景区。鸭绿江大桥位于丹东市城区，是鸭绿江风景名胜区的核心景区，与朝鲜新义州市隔江相望。

跨于鸭绿江上的鸭绿江断桥是丹东的标志性景点之一，它紧挨着鸭绿江大桥（中朝友谊桥），是抗美援朝战争的历史见证。走上大桥，看着桥体上遗留的累累弹痕和被炸弹撕毁的桥梁钢架，能感受到枪炮声与战机划破长空的声响仿佛就在耳边。站在桥上还可饱览中朝两岸风光。

如果不想花钱上桥，在江边同样可以遥望到断桥的身影。桥附近有游船码头，坐船（约每人60元）游江欣赏断桥会有另一番感觉，还可以遥望朝鲜。江边有租借民族服装的地方，可以照相留念，价格不算贵。夜晚，靠近丹东这边的几座桥梁上会有霓虹灯闪烁，来江边走走、看看边境夜景感觉不错。

鸭绿江断桥是鸭绿江上诸多桥中的第一桥，1920xx年由当时殖民机构日本驻鲜总督府铁道局所建。桥长944.2米，从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90度，便于过往船只航行。1950年11月至1951年2月，侵朝美军飞机多次对大桥狂轰滥炸，使这座桥成为废桥。

中方所剩四孔残桥保留至今，习惯上称之为“断桥”，断桥上现有原桥旋转及炸断处观赏台各一处、炮楼一个、断桥史话展板30块。桥身漆为浅蓝色，意喻不忘殖民统治和侵略战争、祈盼和维护世界和平。断桥上的成千上万处弹痕，至今遗留宛然，成为抗美援朝的见证。

第4篇

大家好，现在看到的是鸭绿江大桥。鸭绿江大桥是一座横跨中国和朝鲜的边境桥梁。它是一座历史丰碑，历经抗美援朝战争洗礼，铭记着中韩两国人民用鲜血和生命凝聚的伟大友谊。现在，我们仍然可以清楚地看到桥铁框架上的许多弹痕和残留的弹孔。1950年，我们的35万志愿者从这座桥跨过了鸭绿江。这座桥建于1935年。1950年8月，美军出动数十架飞机入侵临江上空，对鸭绿江大桥和附近的临江火车站进行狂轰滥炸，朝鲜附近的大桥末端被炸飞。1955年5月，中朝顺利恢复友谊桥。这座桥长600多米，高20米，宽10米。

这里有一个历史故事，大家一起看看。1950年8月11日，当4架敌机扫射、轰炸停在临江火车站的一辆满载作战物资的机车时，临江火车站司机许冒着生命危险冲进机车驾驶室，将军们驱车前往掩蔽所。敌机立即跟踪追击轰炸，狂扫列车头部。许陈果驾驶机车的四根手指被打掉了，血流成河，但他仍然坚持把火车开进山洞，保留机车。1951年，许陈果被评为抗美援朝英雄，受到毛主席接见。许舍身救火车的英雄事迹迅速传遍全国，极大地鼓舞了全国军民保卫国家、抗美援朝的热潮。当人们来到桥上时，他们哀悼灵魂，缅怀烈士，期待世界永远和平。目前，他们似乎看到了志愿者在铁滚滚的雄伟外观和风采。

其实有两座鸭绿江大桥，相距不到100米。第一座桥始于1920年5月，完成于1920年10月。是当时日本韩国总督府铁路局修建的。它最初是一座12孔铁路桥，长944.2米，宽11米。中方第四个洞是开合梁，可以旋转90度，方便船只航行。第二座桥建于1937年4月，1943年通车，距离第一座桥上游不到100米。1950年11月——1951年2月，第一座大桥被美军飞机炸毁，只剩下一半，在韩方只剩下几个光秃秃的桥墩。

第二座桥，也就是我们常说的鸭绿江大桥，现在还在使用，是连接中国和朝鲜的纽带。这座桥于1937年开始建造，1943年投入使用。这座桥通向铁路，又通向公路。当时的路面是用木板铺的，1977年更换水泥板后就不修了。鸭绿江大桥多年不大修的钢梁已经生锈，损坏路面300多处，部分桥面移位断裂，削弱了桥梁的承载能力。

新的鸭绿江大桥项目正在规划和谈判中。横跨鸭绿江，是连接中国和朝鲜的重要桥梁，丹东和朝鲜之间新的交通大动脉，未来鸭绿江上的主要景观点。桥梁采用斜拉索形式，体现了现代主义设计的精髓，造型优美，气势恢宏。